Nelle automobili di oggi, i sistemi elettronici rappresentano il 30% al 40% del costo totale . dalle unità di controllo del motore ai sistemi di navigazione intelligenti, dagli airbag ai sistemi di assistenza di guida autonomi, i componenti elettronici sono distribuiti in tutto il veicolo come il tuo cellulare in auto tempo temporale? La risposta risiede nel test della compatibilità elettromagnetica (EMC) e nelStandard ISO 7637è l '"armatura invisibile" che protegge la sicurezza dell'elettronica automobilistica .
1. Perché l'elettronica automobilistica deve superare il test EMC?
L'obiettivo principale dei test EMC automobilistici è chiaro: per garantire che i componenti elettronici possano resistere sia alle interferenze che non interferire con gli altri in ambienti elettromagnetici complessi . è diviso in due direzioni principali:
-Emi (test di interferenza elettromagnetica): per impedire ai componenti di generare onde di interferenza a "inquinare" l'ambiente circostante, come evitare segnali di navigazione che interferiscono con il controllo dei freni .
-Ems (test di suscettibilità elettromagnetica): assicurarsi che i componenti rimangano "stabili come una roccia" sotto una forte interferenza, come il radar del veicolo che funziona ancora accuratamente quando si incontrano segnali di telefono cellulare .
Un'auto che fallisce il test EMC è come una bomba a tempo: il tergicristallo può sfuggire al controllo durante la trasmissione radio . e i segnali di frenata possono essere disturbati dalla ricarica dei telefoni cellulari ... 2} compatibilità elettromagnetica è direttamente correlata alla sicurezza della vita, quindi gli OEM globali prendono tutti la certificazione EMCS come una fusione obbligatoria per l'accesso elettromagnetico a 2}
2. ISO 7637: la "pietra miliare" dell'interferenza transitoria nell'elettronica automobilistica .
Tra i numerosi standard EMC, ISO 7637 affronta specificamente l'interferenza dell'impulso transitorio specifico per i veicoli . Questo tipo di interferenza proviene dalle azioni di commutazione del sistema di alimentazione del veicolo e dalla commutazione dei carichi induttive durante le ultime versione e le sue ultime versione e le sue ultime versione e le sue ultime versione e le sue ultime versione e le sue ultime uscite e le sue ultime versione e le sue ultime versione e le sue ultime versione e le sue usci 7637-2: 2011 definisce 5 tipi di impulsi di prova critici che simulano crisi improvvise in ambienti di veicoli reali:
1) Pulse P1/P2A: un grosso problema causato da un piccolo interruttore
-Scene Restoration: il momento in cui il tergicristallo viene disattivato o il fusibile viene spazzato via (come P1) o quando il carico si disconnette improvvisamente durante l'accensione (come P2A) .
-Threat: generano picchi di tensione che vanno da -660 v a +60 V, influendo direttamente sul circuito parallelo .
-Stest Requisiti: larghezza dell'impulso di 50 μ s ~ 2ms, resistenza interna corrispondente impedenza del cavo reale (2 Ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Pulse: la "tempesta di fulmini" attorno ai dispositivi elettronici
-Scene Restoration: Relay Contact Spark (P3A) o ARC elettrico del motore della finestra elettrica (P3B) .
-Seleat: un gruppo di impulsi estremamente stretto di 150 ns (con un'ampiezza fino a 300 V), come un ago ad alta frequenza che penetra attraverso una linea di segnale .
- Soluzione dell'attrezzatura: è necessario un morsetto di accoppiamento dedicato (con una capacità di 100pf) per iniettare interferenze nel cablaggio .
4) P4 Pulse: la "Cliff di tensione" sotto carico pesante
-Scene Restoration: al momento dell'avvio del condizionatore d'aria o del motore, la tensione dell'intero veicolo scende bruscamente .
-Ilsimulazione dei parametri: la tensione di sistema 12V scende da 12V a 6V e quindi a 2 . 5V, duratura per 0.5-20 secondi, testando la capacità di stabilizzazione della tensione dell'alimentazione.
5) P5A, P5B Pulse: l '"ondata di morte" della disconnessione della batteria
-Scene Restoration: la batteria viene accidentalmente scollegata durante la guida (come la testa della pila è allentata) .
-Il potere distruttivo: l'energia del generatore non viene rilasciata da nessuna parte e l'ondata ad alta tensione 200v dura per 500 ms . Se non c'è protezione, la ECU può essere bruciata direttamente .
-Safety Design: P5B è una configurazione standard per i nuovi veicoli energetici limitando la tensione attraverso i diodi di serraggio .
Perché il test 7637 è così critico?
Secondo le statistiche, il 70% dei guasti elettronici automobilistici è correlato all'interferenza transitoria di potenza e gli impulsi di tipo P1/P5 possono causare il disturbo del segnale di controllo, innescando direttamente i rischi di sicurezza .
3. che entra in laboratorio: una decrittazione panoramica delle apparecchiature di test EMC
Per riprodurre accuratamente gli impulsi di cui sopra, è richiesto un sistema di test costituito da strumenti professionali:
Simulatori di impulsi automobilistici Emcsosin
-Rv p1p2a (impulso 1, 2a)
-RV P3 (impulsi transitori veloci 3A, 3B)
-RV P5, P5B (impulso di scarico di carico 5A, 5B)
Accessori (opzionale)
-Hadta tensione Artificiale Network: per isolare l'alimentazione dell'EUT .
-CCC Freeture: morsetto di accoppiamento capacitivo, per accoppiarsi gli impulsi transitori veloci .
-DCC Freeture: accoppiamento capacitivo direttivo
-CCCCC: morsetto di accoppiamento induttivo, per accoppiarsi gli impulsi transitori lenti
4. Dal test a bordo: in che modo EMC protegge la sicurezza automobilistica?
L'elettronica automobilistica deve passare attraverso un processo rigoroso per ottenere la certificazione ISO 7637:
1) Design Verification (DV): gli ingegneri conducono pre-test in base agli standard e ottimizzano la protezione dei circuiti (come l'aggiunta di diodi TVS) .
2) Test standard OEM: oltre agli standard ISO, deve anche soddisfare i requisiti specifici delle imprese (come Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .
3) Approvazione della parte di produzione (PV): campione e ripetere le parti prodotte in serie per garantire la coerenza .
I prodotti che superano il test riceveranno la "certificazione di immunità elettromagnetica", che diventerà la pietra angolare del funzionamento sicuro di veicoli intelligenti . oggi, i nuovi veicoli energetici hanno requisiti più elevati per il test 7637 -- {}
Quando guidi attraverso un forte temporale, i tergicristalli oscillano costantemente; Quando il telefono si carica nell'auto, i dati del cruscotto rimangono chiari ... queste caratteristiche 'scattate per istantanee' sono supportate dalla barriera di sicurezza elettromagnetica stabilita dallo standard ISO 7637 . ogni volta che la finestra dell'auto viene aperta e ogni volta che il motore è avviato, è un test transient del sistema elettronico {{5} Precisamente per mantenere i pericoli all'interno del laboratorio e garantire una guida sicura su ogni strada .
Serie Emcsosin RV conforme a vecchi e nuovi ISO 7637-2, ISO 16750-2 standard . È la scelta migliore per i test anti-interferenza di vari tipi di prodotti elettronici automobilistici . Non esitare a contattarci per più dettagli {{5} grazie!
